Law-lib.com 2025-11-14 12:48:25
乘用車每次啟動后，應(yīng)處于百公里加速時間（0～100km/h）不少于5秒的默認(rèn)狀態(tài)。近日，公安部組織完成了《機(jī)動車運行安全技術(shù)條件》國家標(biāo)準(zhǔn)的征求意見稿（以下簡稱“新國標(biāo)”）。新國標(biāo)對新能源汽車、輔助駕駛汽車新增多項重要標(biāo)準(zhǔn)，涉及零百加速、車門把手、旋轉(zhuǎn)座椅、車內(nèi)顯示屏等多個關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)。
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，市場滲透率不斷提高，但產(chǎn)業(yè)繁榮的背后，一系列新的安全問題也逐漸浮出水面。諸如電池安全風(fēng)險、電控系統(tǒng)可靠性、激進(jìn)加速性能帶來的安全隱患，以及電子門把手等創(chuàng)新設(shè)計可能引發(fā)的次生問題等，都對既有安全標(biāo)準(zhǔn)體系提出了挑戰(zhàn)。此次《條件》的修訂，正是對此的系統(tǒng)性回應(yīng)。
如在加速性能上，明確百公里加速時間不少于5秒，就很有針對性。近年來，部分新能源汽車注重渲染百公里加速時間的“突破”，有的甚至宣稱可以提升至2秒以內(nèi)。這固然體現(xiàn)了技術(shù)的進(jìn)步，但過度推崇極限加速度，實際蘊(yùn)藏著巨大風(fēng)險。
要知道，現(xiàn)實生活中，極限加速度不僅缺乏足夠的安全駕駛場景，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出絕大多數(shù)駕駛者駕駛技能的范疇。如果任由車企不加約束地推廣，將直接放大交通安全風(fēng)險，并在行業(yè)內(nèi)引發(fā)不良的競爭導(dǎo)向。一些汽車品牌由于起步快、剎不住，安全事故多發(fā)，在輿論場和行業(yè)內(nèi)都已引發(fā)爭議。此次新國標(biāo)的修訂，無疑發(fā)出了鮮明的糾偏信號。
新國標(biāo)對于爭議已久的車門把手設(shè)計，也提出了“回歸機(jī)械”的明確要求。規(guī)定強(qiáng)調(diào)乘用車必須保證至少兩個不同車門可供上下，并強(qiáng)制要求裝備電動門把手的車輛必須同時配備機(jī)械式內(nèi)/外門把手作為應(yīng)急裝置，且標(biāo)識醒目。這是對近年來因電路故障、碰撞后斷電等原因?qū)е码娮娱T把手失效、人員被困車內(nèi)現(xiàn)象的直接回應(yīng)，更是在重申一個樸素常識：車輛設(shè)計可以追求科技感，但不能以犧牲安全保障為代價。
針對新能源汽車特有的電池安全風(fēng)險，新國標(biāo)也給出了明確回應(yīng)。如要求車長大于或等于6米的純電動客車、插電式混合動力客車，電池報警后5分鐘內(nèi)電池箱外部不能起火爆炸。這一看似簡單的時間要求，實則是要為事故中人員逃生留出必要的生命窗口。同時，在電池系統(tǒng)設(shè)計上，要求純電動汽車、插電式混合動力汽車應(yīng)具備自動切斷動力電路的功能，防止觸電和二次事故的發(fā)生。這些都需要車企在事關(guān)司乘人員安全的細(xì)節(jié)上盡可能多一些考量和設(shè)計。
此外，對于組合駕駛輔助系統(tǒng)，新國標(biāo)要求具有輔助駕駛功能的汽車需要在啟動后，通過生物識別或賬號登錄的方式，確認(rèn)駕駛?cè)送瓿奢o助駕駛系統(tǒng)的使用培訓(xùn)，才能繼續(xù)行駛。這有助于防止對輔助駕駛系統(tǒng)的誤用和濫用。
大量細(xì)節(jié)表明，此次新國標(biāo)的修訂，遠(yuǎn)非一次簡單的技術(shù)參數(shù)更新，而是汽車安全理念與時俱進(jìn)的深刻調(diào)整。它要求汽車行業(yè)，特別是新能源汽車領(lǐng)域，在追求速度、酷炫、智能化的同時，必須來一場關(guān)于造車?yán)砟畹摹胺佃睔w真”，真正將安全置于第一位，對任何可能影響安全的設(shè)計都應(yīng)保持審慎，并通過切實增加有效補(bǔ)丁來筑牢安全防線。
可以說，新國標(biāo)傳遞出的顯著信號應(yīng)當(dāng)被整個行業(yè)讀懂并踐行：汽車產(chǎn)品的核心競爭力，最終還是要落腳于安全、可靠與社會責(zé)任上。唯有將安全基石筑牢，技術(shù)創(chuàng)新才有意義，產(chǎn)業(yè)繁榮才能持久。
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